|
|
|
|
|
| |
|
|
| | | | | | | |
| | | | ข้อมูลจำเพาะ | | | |
| สีรถ | | | |
| ชมรถ
360 องศา | | | |
| ดาวน์โหลด | | | |
| | | | | |
| | | | | | | |
| | |
Suzuki เผยโฉมสุดยอดซูเปอร์ไบค์ระดับโอเพ่นคลาสในตำนานอย่าง GSX1300R Hayabusa
(จีเอสเอ็กซ์ 1300 อาร์ ฮายาบุซะ) เวอร์ชั่นปี 2009 ซึ่งยังเต็มอิ่มไปด้วยความระห่ำจากสมรรถนะอัน
เหลือล้นที่ได้จากขุมพลัง 1.3 ลิตร อันเรื่องชื่อ พร้อมรูปทรงแอโร่ไดนามิกอันเป็นเอกลักษณ์ และ
ลวดลายใหม่ พร้อมการันตีความเป็นหนึ่งในตองอูได้เป็นอย่างดี
ความแรงที่เป็นตำนาน
Hayabusa คือ ซูเปอร์ไบค์ในยุคบุกเบิก ที่ทำลายสถิติกำแพงความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในรถ
สปอร์ตระดับโอเพ่นคลาสที่ตันอยูในระดับ 1,000 ซี.ซี. มานานแสนนาน
ขุมพลัง 4 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ 1,300 ซี.ซี. DOHC 16 วาล์ว ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ซีดานขนาดเล็ก
ที่ได้สร้างความตื่นตะลึงให้กับโลกสองล้อ พร้อมที่เปิดแนวคิดใหม่ที่ส่งส่งผลให้คู่แข่งต้องผลิตรถออกมาสู้กันอย่าง
คึกคักในพิกัดระดับ 1,100 1,400 ซี. ซี
แต่การที่เป็นผู้นำก่อน ดังก่อน และทำให้เหล่านักบิดมือโหดตกหลุมรักก่อนใคร มาถึงวันนี้ Hayabusa
ก็ยังอยู่เป็นอันดับต้นๆ ของโอเพ่นคลาสยอดนิยมระดับโลก โดยไม่มีทีท่าว่าจะตกจากบัลลังค์
1,340 ซี.ซี. ทวิน
แคม 16 วาล์ว ห้องเผาไหม้เสริมคู่ เสริมพลังแรง
Hayabusa 2009 ยังคงใช้พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ 4 สูบแถวเรียง หรืออินไลน์ไฟร์ 4 จังหวะ DOHC
16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมหัวฉีดอิเลคทรอนิก SDTV อีกทั้งยังออกแบบให้มีห้อง
เผาไหม้เสริมคู่ เพื่อช่วยให้การจุดระเบิดทำได้อย่างหมดจด และเต็มพลังยิ่งขึ้น ชุดเกียร์ 6 สปีด เสริมบาลาน
เซอร์ เพื่อให้การทำงานนุ่มนวลขึ้น และนอกจากนี้ยังมีระบบอัดอากาศ โดยอาศัยช่องดักอากาศเย็น ที่มี
ประสิทธิภาพส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
S DMS (Suxuki Drive Mode Selector) คือ ระบบที่ผู้ขับขี่สามารถบันทึกการเซ็ตเครื่องยนต์ด้วยระบบ
สมองกลได้ถึง 3 แบบ ในการขับขี่สามารถบันทึกการเซ็ตเครื่องยนต์ด้วยระบบสมองกลได้ถึง 3 แบบ ในการขับขี่
ที่แตกต่าง วาล์วไอดี และไอเสีย ทำจากไทเทเนียมที่น้ำหนักเบา และทนทานทำมุม 14 องศา ระบบระบายความ
ร้อนเสริมพลังด้วยพัดลมไฟฟ้าคู่ทำงานอัตโนมัติผสานกำลังกับออยล์คูลเลอร์ฮีทจึงดูห่างไกลจาก Hayabusa มาก
มายนัก
รถจักรยานยนต์ยุคใหม่นั้นเสมือนมีการพกคอมพิวเตอร์ขนาดจิ๋วไปตลอดเวลา เพื่อควบคุมการทำงาน
ของเครื่องยนต์ ดังเช่น Hayabusa 2009 นี้ ที่ใช้ชุด ECU 32 Bit 1024 ROM สำหรับควบคุมทุกจังหวะของการจุด
ระเบิดไม่ให้ขาดตกบกพร่อง และทำงานร่วมกันกับระบบ S DMS ได้อย่างสมบูรณ์แบบเพิ่มช่องระบายอากาศ
ที่กระโปรงเสื้อสูบ ก่อนที่จะระบายท่อเสียผ่านท่อสูตร 4-2-1-2 ปลายท่อทรงสามเหลี่ยมตามสมัยนิยม เพื่อหลบมุม
เมื่อยามแบนโค้ง อีกทั้งภายในยังบรรจุไว้ด้วยออกซิเจนเซ็นเซอร์รวมไปถึงระบบบำบัดไอเสียขนาดใหญ่ พร้อม
ระบบ SET (Suzuki Exuast Tuning) ควบคุมไอเสีย ด้วยวาล์วอัตโนมัติติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียช่วงกลาง เพื่อรักษา
กำลังเครื่องยนต์ให้ดีเยี่ยมทุกช่วงความเร็ว
โครงสร้างแกร่งแฝงศิลปะ
เครื่องแรงโครงต้องปึ้ก! ด้วยเมนเฟลมแบบทวินสปาร์ขนาดใหญ่ ทำจากวัสดุอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนัก
เบาแต่แข็งแรงเป็นเลิศ การออกแบบเส้นสายเส้นความเป็นศาสตร์ และศิลป์สอดคล้องเข้าไปในโครงสร้างเชิง
วิศวกรรมได้อย่างแนบเนียน โดยเฉพาะสวิงอาร์มสามเหลี่ยมแบบหล่อขึ้นรูปสุดแกร่งในสไตล์ B King (บีคิง)
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอัพไซด์ดาวน์ ที่ออกแบบให้ปรับตั้งได้เต็มที่ ทั้งคอมเพรสชั่นรีบาวน์แดมปิ้ง และพรี
โหลด แกนเคลือบสารพิเศษ เพื่อการทำงานที่ลื่นไหลเต็มประสิทธิภาพ ในขณะที่ช็อกอับหลัง ที่ทำจากอลูมิเนียม
อัลลอยทั้งตัว (ยกเว้นสปริง) ปรับตั้งได้เต็มที่เช่นเดียวกัน และทำงานร่วมกับชุดกระเดื่องทดแรง ที่ซ่อนตัวอยู่
อย่างมิดชิด
ดิสก์เบรกหน้าเป็นแบบจานคู่ แต่ไฮไลท์อยู่ที่คาลิเปอร์ 6 ลูกสูบต่อข้าง ของ Tokico (โตคิโกะ) ที่ใช้จุดยึด
แบบเรเดียลเม้าส์ ซึ่งมั่นคงแข็งแรงรองรับงานหนักได้เป็นอย่างดี ในขณะที่ดิสก์เบรกหลังมาแบบเบาๆ เพื่อลด
น้ำหนักกับคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวพร้อมจานขนาด 260 ม.ม. และแน่นอนว่าระบบเบรกทั้งหมดนี้มาพร้อมกับ ABS
เพื่อความปลอดภัย วงล้อเป็นอะลูมิเนียมหล่อแบบ 3 ก้าน เส้นผ่าศูนย์กลาง 17 นิ้ว ซึ่งออกแบบให้ตัวก้านมีรูป
ทรงลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยล้อหลังสามารถรองรับกับยางขนาดกว้างถึง 200 มม. ได้อย่างสบาย
แม้วันเวลาผ่านล่วงเลยไปนานสักเท่าใด แต่คำว่า Hayabusa พร้อมสัญลักษณ์ภาษาญี่ปุ่น ที่ประทับอยู่
บนตัวรถก็จะยังคงสืบสานมนต์ขลัง ของความเป็นจ้าวแห่งซูเปอร์ไบค์ระดับโอเพ่นคลาส ชนิดที่ยากจะหาใครมา
เทียม เพราะนี่คือ SUZUKI HAYABUSA (GSX1300R)
(ที่มา : นิตยสาร เดอะไซเคิล ฉบับที่ 325/67)
|
| | | | |
| | | |
| | | | |
| | | |
|
|
